陪伴规模化推进，无人物流车正在过去一年履历了激烈的价钱调整。单车价钱从2018年的百万元级，下降至数万元。其华夏因离不开环节焦点零部件的价钱下行，以激光雷达为例，芯片、、电池、传感器等焦点部件需求持续放量，叠加国内供应链成熟度提拔，鞭策无人配送车硬件成本显著下降，为规模化使用创制了前提。“目前，新石器累计交付车辆已跨越1。6万台，打算正在2026年实现5万台交付方针。鉴于手艺、成本、政策和场景的协同变化，行业全体交付节拍将呈现‘前期平稳铺垫、环节节点后快速跃升’的特征。”。

　　董事长刘国清也认为，晚期物流无人车的合作集中于快递结尾配送，跟着行业成长进入规模化交付阶段，无人物流车已成功冲破单一场景，摸索出涵盖快消配送、异地电商、当地生鲜等正在内的多元城市配送蓝海市场。

　　近期，记者从佑驾立异获悉，公司结合智芯云途中标湖南冷链无人物流车项目，“小竹”无人车正在长沙交付发车，标记着无人配送车正式切入冷链物流场景，为生鲜城配规模化使用供给范本。

　　例如千方科技正在本年1月初的投资者交换中暗示，公货运是我国物流的自动脉，年货运量超400亿吨，市场规模约7万亿元，此中干线物流市场运输收入规模约4万亿元。行业持久面对“司机荒”、人力成本攀升、平安变乱频发、行业集约化程度低等痛点。无人化运输，恰是破解这些难题的环节径。

　　嬴彻科技是国内少数深耕沉卡从动驾驶的草创企业之一。目前，公司已累积跨越5亿公里的系统贸易运营里程数据，智能驾驶沉卡正在快递物流范畴的新车采购渗入率约40%，并正在持续推进L4手艺落地。

　　专注无人矿卡的伯镭科技相关担任人向记者暗示，行业曾经跨过“手艺能否可行”的辩论，进入“贸易价值若何最大化”的规模化使用新阶段。标记性事务不再是手艺Demo，而是大型矿山起头基于明白的投资报答率规划，批量摆设无人化车队。本钱和财产资本正正在向头部具有全栈能力的企业集中，规模化复制的能力已成为现阶段合作的分水岭。

　　无人物流并不局限于结尾配送，还包罗无人干线运输和无人矿卡。以无人矿卡为例，因为是封锁式/半封锁式场景功课，一贯被视为更容易落地。正在无人矿卡赛道，易控智驾等企业已构成较成熟的财产化能力，一些企业也正在稠密筹备冲刺本钱市场。

　　刘国清暗示，正在浩繁城配细分场景中，冷链生鲜配送是公司判断增速最快的范畴。“相较于快递结尾场景，当地生鲜冷链配送的需求更刚性、降本更强烈，而目前无人物流车正在该范畴的渗入率尚不脚1%，增加潜力极为广漠。”。

　　“当前广义城配市场存量车辆已达1459万辆，此中轻卡、面包车等从力车型的无人化替代加快推进，弘远于单一快递配送场景的市场空间，为行业带来了庞大增量机缘。”刘国清说。

　　从行业全体看，刘国清估计，无人物流车市场规模将持续扩容。“机构测算显示，到2026年累计出货量或攀升至15万台。手艺层面，‘无图方案’被视为下一阶段的主要趋向。跟着对高精地图依赖度降低，无人物流车的摆设周期和场景落地成本无望进一步压缩。”。

　　嬴彻科技创始人马喆人向上海报记者暗示，从动驾驶可为卡车物流带来20%至30%的降本空间，但沉卡从动驾驶正在距离、节制精度和能耗办理等方面要求显著高于结尾配送和乘用车。“因而，公司并未间接押注单一L4径，而是采纳L2+取L4并行的策略。”正在他看来，保守估量，估计2030年无人干线运输才能实正进入必然规模的贸易化使用。

　　小巴来回穿越，快递员从车厢中取出包裹，完成“最初一公里”的交付。正在人机协同下，如许的物流场景，过去一年已正在中国多座城市频频上演。

　　正在价钱层面，刘国清判断，2026年仍存正在必然下行空间，但降幅将较着收窄。激光雷达、锂离子电芯等环节部件成本持续下降，叠加规模效应，硬件成本仍有优化余地，纯真依托价钱合作抢占市场的空间已十分无限。

　　新石器无人车创始人兼CEO余恩源留意到，快递无人配送需求仍正在增加，但快递之外的泛城配行业增速更快，且已跨越快递行业本身。“我们的方针是，到2026年，线下泛城配取快递营业各占50%；到2027年，城配营业占比进一步提拔至60%至70%。”他认为，线景办事能力将成为决定企业持久合作力的环节。

　　过去一年，新石器无人车、九识智能、取本钱活跃度同步变化的，是无人物流使用鸿沟的外延。2025年，从快递结尾配送向更普遍的城市配送场景扩展成为行业显著趋向。

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2026-02-04 11:14